OVRSEA cada mes se reúne con sus clientes expedidores para conversar acerca de la actualidad del transporte y de la logística, pero también para evocar los futuros desafíos del sector. Esta semana, nuestro equipo se reunió con Hervé Sergeraert, Director de la Cadena de Suministro del grupo francés, Petzl, uno de los principales fabricantes mundiales de materiales de alpinismo, escalada y espeleología. ¿Cómo Petzl se está adaptando y cambiando para reducir su huella de carbono en un 50% para 2030?
Hola Hervé. ¿Podrías presentarte a ti mismo y a Petzl?
Después de haber pasado más de 20 años en Bosch, me incorporé al grupo Petzl en el 2015, donde ocupé el cargo de Director de programas y luego el de Director de la cadena de suministro a partir del 2020. Petzl es una empresa familiar con sede en Crolles, cerca de Grenoble, especializada en soluciones para que los usuarios progresen en entornos verticales u oscuros con total seguridad. Nuestros productos se distribuyen tanto para sus actividades de esparcimiento (escalada, montañismo, barranquismo, etc.) como para las de los profesionales.
Quelles sont les particularités de Petzl en termes de logistique ?
Nous avons des flux amont qui concernent l'Asie, avec un point central en Malaisie où nous possédons une usine et une plateforme logistique, laquelle permet de distribuer ensuite vers deux plateformes en aval : une à Crolles, dans l’Isère, et aux États-Unis. Nous avons aussi trois usines en France, avec un flux depuis notre plateforme française vers Salt Lake City. Enfin, nous possédons une dernière plateforme logistique en Suède pour le marché scandinave.
¿Qué ha cambiado para ti desde el 2020?
En el 2019, nuestro mundo del transporte estaba perfectamente organizado. Teníamos un contrato con un transitario y todo iba bien. En dos años, todo ha sido transformado. Además de los precios, los plazos del tiempo de transporte han aumentado considerablemente: en promedio de 63 a 100 días entre Malasia y Estados Unidos o de 34 a 65 días entre Francia y Estados Unidos. Todo esto ha tenido un impacto considerable en nuestras existencias. Los plazos del tiempo de transporte aumentados en 30 días suponen un mes de cobertura de existencias flotantes no disponibles para los clientes. Además, hubo escasez de componentes y materiales. Todo esto ha llevado a plantear cuestionamientos acerca del transporte, en particular un cambio hacia el transporte aéreo, que a veces se ha hecho inevitable y cuya cuota se ha multiplicado para nosotros por tres o cuatro desde el comienzo de la crisis.
Qu’avez-vous fait pour amortir le choc ?
En marzo del 2020, tomé la decisión bastante radical de confirmar todos los pedidos de compra a nuestros proveedores, para ofrecerles compromiso y visibilidad a largo plazo. En un momento en el que todos los demás se contenían, ¡Petzl se comprometía! Hemos adoptado este enfoque desde el principio y nos ha ayudado. Sin embargo, en la primavera del 2021, se ha mostrado deficiente ante los nuevos trastornos de la cadena de suministro...
¿Cómo afrontas el fin de año con respecto al transporte?
Constato cierta estabilización en los precios, los plazos del tiempo de transporte y de puesta a disposición de los contenedores. Para lograrlo, tuvimos que pasar de un modelo de transitario único a un modelo de tres transitarios o empresas de servicios. De manera que actualmente nuestras preocupaciones giran más en torno a nuestros proveedores, que se han visto afectados por el cierre de fábricas y la escasez de materias primas.
Otra particularidad es que, con mis equipos, colaboramos en el enfoque de RSC de Petzl, con el que se compromete a reducir en su actividad la intensidad de carbono en un 50% de aquí al 2030. Saber cómo acelerar los flujos para evitar interrupciones y limitar el transporte aéreo es una tarea compleja. Todo compete a los arbitrajes.
Para Petzl, ¿este compromiso medioambiental se traducirá en profundos cambios logísticos?
Sí, vamos a construir una red de plataformas de distribución lo más cerca posible de nuestros clientes. Esto debería concretizarse a partir del 2023 con la apertura de una plataforma 3PL en China, la cual nos permitirá reducir en un 90% todas nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en China. Pero, por el momento, la crisis sanitaria dificulta los viajes hacia este país... ¡lo que no facilita la tarea!
¿Cómo visualizas el año 2022?
Veo el primer semestre del 2022 complicado. Lo peor de las dificultades con la escasez de componentes y materiales ya está frente a nosotros. En cuanto al transporte marítimo, hay muchas señales indicando que quizás ya hemos sobrepasado el pico, pero seguiré muy atento hasta el CNY. Pero no creo que volvamos a la situación tarifaria del 2019.
¿Querrías ofrecernos una palabra sobre El Expedidor y la importancia de estar informado en tal contexto?
Para mí, este es uno de los mejores boletines sobre el tema puesto que logra ser conciso a la vez que da información acorde con mis preocupaciones. También aborda alternativas, como el ferrocarril, temática en la que debo interesarme de cara a la apertura de nuestra futura plataforma china.
